Carrera Panamericana
(1950 – 1954)
Historia de Nuestro
Automovilismo Deportivo
"La Inolvidable"
Carrera
Panamericana
(1950 – 1954)
Por
Joaquín Solana
La
Carrera Panamericana ha sido el evento automovilístico de velocidad en
carretera más importante y de mayor recorrido en el mundo,
superior a las Mil Millas y
la Targa Florio de Italia.
Elevento, reconocido así por la
prensa internacional, acaparó la atención de los amantes de la velocidad
quienes pusieron los ojos en México como un país de grandes expectativas turísticas.
Aunado a ello, vinieron autos y marcas nunca antes vistas: Ferrari, Osca, Lancia,
Mercedes, Porsche o Masserati,
además de las norteamericanas.
La
difusión del evento se efectuaba a nivel nacional por radio, y a nivel
internacional por medio de las películas
y reportajes que se enviaban a todo el mundo.
La
Panamericana en sus cinco ediciones, de 1950 a 1954, fue organizada por Enrique
Martín Moreno, un comité que se constituyó y el apoyo del Gobierno mexicano,
hasta que por motivos de seguridad éste mismo la suspendió en 1956, después
del fatal accidente
de 1955 en las 24 horas de Lemans.
La Primera Carrera Panamericana
Vienen los grandes pilotos.
El
primer piloto en inscribirse a la convocatoria fue José Antonio Solana; más
tarde empezaron a llegar inscripciones de todo el mundo. En la salida de Ciudad
Juárez, el 5 de Mayo de 1950, varios pilotos se inconformaron, argumentando que
si no descalificaba a los Alfa
Romeo tripulados por Piero Taruffi y Felice Bonetto,
no correrían, pues consideraban que contra esos autos no tendrían
oportunidad. La protesta no prosperó, dando inicio la competencia con el
arranque del auto 1 de los mexicanos Luis y Tomás Iglesias. La carrera constó
de nueve etapas y seis jornadas; participaron 120 autos, terminando solo 47 el
10 de Mayo en Tuxtla Gutiérrez. Durante
la prueba, resultó significativo el tiempo que realizó Fernando
Razo Maciel entre México y Puebla, seguido de Estrada Menocal, que hicieron
el 1-2 en la etapa.
Uno
de los accidentes mas aparatosos sucedió en la entrada a Durango, cuando el
auto 29 de los Hermanos Solana se impactó contra un talud, como consecuencia de
la rotura de la caja de velocidades. Minutos después, el Cadillac
27
asientos se impactó sobre el auto
chocado de los Solana.
José Antonio y Javier Solana momentos después del accidente (nótese el golpe en el caso de Javier)
|
|
|
|
La
segunda Panamericana, se corrió de sur a norte, iniciándose en Tuxtla Gutiérrez
el 20 de noviembre de 1951 y finalizando el día 25 en Ciudad Juárez, con un
recorrido de 3,113 kilómetros a través de Oaxaca, Puebla, Distrito Federal,
Toluca, León, Durango, Parral y Chihuahua. Esta edición causó mayor expectación,
pues dados los antecedentes de la primera se esperaba una mayor participación y
competencia. Aún se recuerda la interminable fila humana que se apostó en
ambos lados de la carretera en Tuxtla Gutiérrez para aplaudir sin cesar al paso
de los autos que tomaban salida. Lo mismo sucedió en todas las llegadas a meta.
La categoría era “única”,
y comprendía autos cerrados de cualquier cilindrada, capacidad mínima de
cuatro plazas, con el motor, carrocería y
chasis del modelo y serie de fábrica. Fueron obligatorios del casco y los
cinturones de seguridad, ignorados por pilotos nacionales en el primer evento.
La
prueba se dividió en ocho etapas y cinco jornadas, compitiendo campeones de la
talla del francés Chirón, Bracco de Italia, el peruano Salvi, el famosísimo
Alberto Ascari de Italia y los reconocidos Taruffi, Mcafee, Pearsons y muchos más.
Entre los mexicanos se encontraban Leal Solares
(mejor mexicano clasificado de la Primera Panamericana), Fernando Razo
Maziel, José Antonio Solana, y el gran “Ché ” Estrada Menocal, que partió
de Tuxtla con la idea firme de ganar la competencia y pereció en un accidente
antes de Oaxaca. Su pérdida fue irreparable para el automovilismo de México,
como la de su compañero Miguel González. Aquella primera etapa resultó
verdaderamente accidentada, ya que fueron muchos los pilotos y autos que
tuvieron despistes y accidentes graves. La segunda etapa no fue diferente, pues
el mexicano Carlos Pannini
perdió la vida en otro dramático accidente.
Para
la tercera etapa (Puebla-México) los mexicanos Pérez en el cuarto lugar y
Solana en el quinto, sólo eran precedidos por Taruffi, Bracco, y Mcaffe. Al
final de la carrera quedó como mejor mexicano clasificado José Antonio Solana,
en noveno puesto, con un Oldsmobile.
Habían arrancado 91 autos y terminado sólo 35.
|
|
|
|
La Tercera Carrera Panamericana
A 218 kilómetros por hora.
Para
su tercera edición, la prueba se dividió en Sport
y Standard.
A la Sport, se presentaron 27 autos entre los que figuraban Ferrari
y Lancia por Italia, Mercedes-Benz por Alemania, Jaguar
por Inglaterra,
Porsche por Alemania, Gordini
por Francia, Cadillac y Oldsmobile
por Estados Unidos, y por México un auto
Supremo Especial y uno Del Campo.
Para la Standard se presentaron 64, supuestamente standard, entre los que
estaban Oldsmobile,
Hudson, Chrysler, Lincoln,
Cadillac, Packard, Ford, Mercury, Nash,
Henry J., De Soto,
Dodge y Jaguar VII.
Inició el 19 de noviembre de 1952, finalizando la octava etapa el 23 en Ciudad Juárez. Durante la carrera lucieron espectaculares los autos de color aluminio de Mercedes-Benz, dos de ellos cerrados y uno descubierto, volviéndose famosa la anécdota del Mercedes ganador de Karl Kling que terminó la carrera con unas barras metálicas de protección en el parabrisas, pues pasando Tehuantepec se le había incrustado un zopilote. El alemán no quiso arriesgarse y pidió le pusieran dicho emparrillado, por si acaso...
Los
promedios de velocidad más altos de Karl Kling
fueron de 218.495 kms/h, contra los de Johny Mantz en Lincoln
de 185.670, lo que significaba una inmensa diferencia.
|
|
|
|
La
penúltima edición se realizó con cuatro categorías, Sport Internacional, Turismo Internacional, Sport hasta 1,600 c.c. y
Turismo Especial, con lo que se incrementó el número de participantes,
escuderías y marcas. Vinieron otra vez los principales campeones de seriales
norteamericanos y europeos, como el argentino Juan Manuel Fangio en un Lancia
que al final resultó triunfador sin haber ganado una sola etapa. Influyeron los
sucesos de sus coequiperos,
Piero Taruffi y Felice Bonetto, quien estando en primer lugar se impactó
en Silao y murió instantáneamente. La prueba fue de ocho etapas, dando inicio
el 19 de Noviembre de 1953 en Tuxtla Gutiérrez
y fin
el 23
en Ciudad Juárez.
|
|
|
|
Las
categorías fueron Sport Mayor, Sport Menor, Turismo Mayor, Turismo Especial y
Turismo Europeo, con lo que se
podía participar con autos no solamente estándar, pues en algunas categorías
se permitían modificaciones. La carrera dio inicio, como era costumbre, el 19
de noviembre de 1954 en Chiapas y terminó el 23 en Ciudad Juárez. Figuraron
especialmente los Ferrari con su piloto Maglioli, ganador absoluto con un tiempo total
de 17 horas 40 segundos.
automovilismo deportivo,
y a pesar de más de treinta minutos perdidos por fallas mecánicas, ocupó
el 6º de la categoría y el 32 general con un Dodge que ya contaba
con 50,000 kilómetros recorridos.
Moisés fue el piloto más joven de la carrera con 18 años de edad. Resultaron
memorables sus agarrones sobre el asfalto en varias etapas con Taruffi y
el argentino Oscar Cabalén.
También
será recordado el impresionante auto español Pegaso,
piloteado por J. Palacio que, aunque inscrito por el gobierno de República
Dominicana, se dice con buen sustento hubiera superado a los Ferrari,
de no haber sido por un tremendo accidente en Río Hondito, antes de la llegada
a Toluca, durante la cuarta etapa y después de salir de México en el tercer
lugar. Y es que en verdad aquel Pegaso
era superior a los Ferrari en muchos
aspectos.
MAGLIOLI
Libreta de
Ruta del Auto Nº 208 de MOISES SOLANA
|
|
|
|
Una competencia que dejó huella... y no volverá.
La
Panamericana reclamó las vidas de grandes pilotos en accidentes como el de la
etapa de Tuxtla Gutiérrez a Oaxaca de Jack Mcaffe, donde falleció su copiloto
Fora Robinson en un Ferrari. O
el del inolvidable “Ché” Estrada Menocal en la segunda carrera. El de la
curva de Tehuantepec, donde Mickey Thompson arrolló a 6 espectadores (quizá el
accidente más grave). El inexplicable de Felicce Bonetto, pues al entrar a
Silao su auto saltó en un bado, golpeándose la cabeza el italiano contra la
saliente de una ventana en la esquina de una casa, lo que provocó su muerte
instantánea. Por estas tragedias, y el accidente en Lemans de 1955, las
autoridades decidieron suspender la gloriosa PANAMERICANA.
Con
el tiempo, los mismos pilotos extranjeros confirmarían que algunos autos se
presentaban modificados a la categoría Standard, con los motores balanceados.
Por esa razón, eran superiores a los que se apegaban a las normas. Sin embargo,
con el final de la Panamericana cerramos un capítulo del automovilismo mexicano
y mundial, pues hasta el presente, en ningún lugar del mundo, se ha vuelto a
dar una prueba con la categoría y ambiente que tuvo, convocando a los mejores pilotos de los distintos campeonatos el mundo
en un solo evento.
En
la actualidad, se hace una versión de la Panamericana a manera de Rally con
algunas etapas de velocidad, sólo en
parte del recorrido original, y más bien como una evocación de aquellos
tiempos románticos, en los que los aficionados al automovilismo deportivo y los
habitantes del país esperaban con expectación durante meses, tan sólo para
ver pasar a los bólidos por las carretera, esperarlos en las meta al final de
cada etapa, y estar cerca de los campeones mundiales.
Habla:
Javier Solana, participante de la Carrera
Panamericana
Javier Solana, participante de la I Carrera Panamericana en 1950, como copiloto de su hermano José Antonio "El Viejo" Solana, en el auto número 29, NASH.
“Era
sin duda la carrera mas importante del mundo, pues atraía a los mejores pilotos
y autos, como los campeones mundiales Alberto
Ascari, Herman Lang, Scarfiotti, Taruffi, Trevoux, Fangio, Johny Mantz,
Vucovitch, Mc Griff, Tom Deal, Cabalen, Bonetto, Segura, Maglioi,
Phil Hill;
por parte de México, entre otros : Leal Solaraes, Ché Estrada Menocal,
Solana, Razo Maciel, Iglesias, etcétera.
El
ambiente era indescriptible; los autos de servicio recorrían las etapas por la
noche, para esperar en la meta a sus pilotos. Por la tarde, con la
tranquilidad de haber cubierto la etapa y terminado el servicio a los autos, se
organizaban tertulias en las que se podían oír las vivencias de los mejores
pilotos del mundo.
La
carrera se corría con la carretera cerrada, circulando sólo los automóviles
de la carrera. Todas las etapas
eran de velocidad, sumando 3,293 kilómetros
de recorrido a través de 11 estados de la República.
La
Primera Panamericana se corrió de Ciudad Juárez
a Tuxtla Gutiérrez Chiapas, pero los
norteamericanos sugirieron que se corriera de Sur a Norte, pues así terminarían en Estados Unidos al final, ya con los autos en
malas condiciones. Así que las otras cuatro carreras se corrieron en sentido
inverso.
La
Primera y Segunda Panamericanas se corrieron con autos originales, estando
prohibido modificar, arreglar o incrementar sus características y limitando
también el tiempo de servicio. Los autos se llevaban a un parque cerrado,
custodiados por el Ejército Mexicano.
Durante
la carrera sucedían muchos accidentes, algunos desgraciadamente fatales. Era
desesperante ver que te rebasan autos más rápidos y daba gusto rebasar
a los más lentos, mientras te estremecías
cuando ibas dejando atrás a
los accidentados, ignorando la gravedad y consecuencias del accidente.
Cuando el accidentado era uno,
dabas gracias a si no te pasaba
nada...”
Principales
resultados de la Carrera Panamericana
I
Panamericana
1950
1-H.
Mcgriff, Oldsmovile USA 27:34´25"
2-T. A Deal, Cadillac
USA 27:35´41" 3-Al Rogers,
Cadillac USA 27:55´39" 4-P.
Taruffi, Alfa
Romeo Italia 20:01´04" 5-B.
Sennett, Oldsmovile USA 28:02´21"
6- L. Hawkins, Oldsmovile
USA 28:19´15" 7-Leal Solares, Oldsmovile México 28:23´54", éste último
magníficamente colocado.
II
Panamericana
1951
1- P.
Taruffi, Ferrari Italia 21:57´52" 2-A.
Ascari, Ferrari Italia 22:05´56" 3-Sterling, Chrysler USA
2:13´46" 4-Rutman, Mercury USA 22:18´03"
5-J Tevoux, Packard Francia 22:22´17" 6-Teague,
Hudson USA 22:41´40" 7-Rogers,
Cadillac USA 22:52´43" 8- Crawford, Lincoln USA 23:04´06" 9-José
Antonio Solana. Oldsmovile México 23:12´29"
III
Panamericana
1952
SPORT: 1-Karl
Kling, Mercedes Alemania 18:51´19" 2-Herman
Lang, Mercedes, Alemania 19:26´30" 3-Luigi Chinetti, Ferrari Italia 19:32´45"
7-Paco Ibarra, Ferrari México 23:14´48" , siendo este el mejor mexicano
clasificado.
STANDARD:
1-Chuck Stevenson, Lincoln USA 21:15´38" 2-John
Mantz, Lincoln USA 21:16´09" 3-W. Faulkner,
Lincoln USA 21:20´27" 13-Otto
Becker, Packard México 22:57´00" (mejor mexicano clasificado).
IV
Panamericana
1953
SPORT INTERNACIONAL: 1-J. M.
Fangio, Lancia Argentina (sin ganar
ninguna etapa) , 2-Piero Taruffi, Lancia Italia 3-Eugenio Castell, Lancia
Italia 7-Efraín Ruíz,
Ferrari México (mejor mexicano
clasificado).
TURISMO INTERNACIONAL: 1-Chuck
Stevenson, Lincoln USA 2-W. Faulkner, Lincoln. USA
3-Jack McGraft,
Lincoln USA.
SPORT: 1-José
Herrarte, Porsche Guatemala 2-Fernando Segura,
Porsche Argentina 3-Hans Herman, Porsche Alemania.
TURISMO ESPECIAL: 1-C. D. Evans, Chevrolet USA 2-Norman D. Patterson,
Ford 8 USA 3-Oscar
Cabalén, Ford Argentina.
V
Panamericana
1954
CLASIFICACIONES GENERALES : 1-U. Maglioli, Ferrari Italia, 17:40´26" 2-P. Hill, Ferrari, USA 18:04´50" 3-H. Herman, Porsche Alemania 19:32´33" 12-F. Segura, Porsche México 21:46´23" 16-L. Solares, Buick México, 21:51´17" 17- R. Ramírez, Buick México 21:59´34" (estos tres últimos, los mejores mexicanos clasificados).
Regresar